يواجه صانعو السيارات في أوروبا والولايات المتحدة واحدة من أصعب الفترات في التاريخ الحديث. أدت زيادة تكاليف الإنتاج، والرسوم الجمركية التجارية، والمنافسة الشديدة من الصين، واضطراب سلاسل الإمداد، والتنظيمات الأكثر صرامة إلى خلق عاصفة مثالية تهدد الأرباح، والوظائف، وسرعة التحول إلى السيارات الكهربائية.
"نحن نواجه كل عاصفة في آن واحد"
قارن الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس-بنز، أولا كيللنييوس، الوضع الحالي بمزيج من "المطر، والبَرَد، والعواصف، والثلوج" التي تحدث في وقت واحد. وبالمثل، أكدت سيغريد دي فريس، المديرة العامة لرابطة مصنعي السيارات الأوروبية، أن الانتقال إلى التنقل الكهربائي هو "أكبر تحول في تاريخ الصناعة". ووفقًا لها، فإن شركات صناعة السيارات تواجه ظروفًا صعبة للغاية - حيث تطالب الاتحاد الأوروبي بتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 55% بحلول عام 2030 مقارنة بعام 2021، وبحلول عام 2035 سيتم حظر بيع سيارات محركات الاحتراق الجديدة بالكامل.
الصدمات الهيكلية والمنافسة الصينية
حذر هنر لينه من S&P Global Mobility من أن شركات السيارات الغربية تمر ب"اضطراب هيكلي عميق". لقد استثمروا مليارات في الكهربة والمنصات الرقمية، لكن التبني كان أبطأ مما كان متوقعًا. بعض الشركات تعيد حتى جزئيًا برامج محركات الاحتراق الداخلي لتعويض الخسائر. تضيف الجغرافيا السياسية تعقيدات إضافية - الحواجز الجمركية التي فرضها ترامب والاتجاهات الحمائية الأوسع تعيد تشكيل التجارة العالمية، بينما تتوسع العلامات التجارية الصينية للسيارات بشراسة في الأسواق الأوروبية.
تقوم الولايات المتحدة بالتحقيق مع هوندا بسبب عيوب في المحرك
في الولايات المتحدة، بدأت قضايا السلامة تأخذ مركز الصدارة. أطلقت إدارة السلامة المرورية على الطرق السريعة الوطنية (NHTSA) تحقيقًا في 1.4 مليون سيارة هوندا بعد اكتشاف عيوب في عمود المرفق قد تؤدي إلى فشل في المحرك. يأتي هذا التحقيق بعد سحب العام الماضي لـ 249,000 سيارة وقد يكون له عواقب وخيمة على سمعة العلامة التجارية.
الاستجابة: حجم أقل، قيمة أكثر
تتكيف شركات صناعة السيارات مع الواقع الجديد. وفقًا لهيئة النقل والبيئة، تركز الشركات بشكل أكبر على الطرازات الفاخرة ذات الهوامش الأعلى، وتوسع عروضها الهجينة، وتنقل الإنتاج إلى المناطق ذات التكاليف المنخفضة، وتسعى إلى شراكات مع الشركات الصينية.
في ألمانيا، تخطط جمعية صناعة السيارات VDA لاستثمارات ضخمة في الابتكار - بين عامي 2025 و 2029، يهدف القطاع إلى استثمار 320 مليار يورو، منها 220 مليار يورو في المشاريع الرأسمالية و100 مليار يورو في البحث والتطوير.
تدخل صناعة السيارات العالمية عصرًا محددًا. هل سيكون عصر التنقل النظيف والابتكار التكنولوجي، أم سيكون عصر التكيف المؤلم مع واقع جديد قاسٍ؟
#Tariffs , #حرب التجارة , #worldnews , #الأسواق , #الاقتصاد_العالمي
ابقَ خطوةً للأمام – تابع ملفنا الشخصي وكن على اطلاع بكل ما هو مهم في عالم العملات الرقمية!
إشعار:
,, المعلومات والآراء المقدمة في هذه المقالة مخصصة فقط لأغراض تعليمية ويجب عدم اعتبارها نصيحة استثمارية في أي حالة. لا ينبغي اعتبار محتوى هذه الصفحات نصيحة مالية أو استثمارية أو أي شكل آخر من النصائح. نحث على أن الاستثمار في cryptocurrencies يمكن أن يكون محفوفًا بالمخاطر وقد يؤدي إلى خسائر مالية.“
قد تحتوي هذه الصفحة على محتوى من جهات خارجية، يتم تقديمه لأغراض إعلامية فقط (وليس كإقرارات/ضمانات)، ولا ينبغي اعتباره موافقة على آرائه من قبل Gate، ولا بمثابة نصيحة مالية أو مهنية. انظر إلى إخلاء المسؤولية للحصول على التفاصيل.
صناعة السيارات تحت الضغط: التكاليف، الرسوم الجمركية، المنافسة، وفضائح السلامة
يواجه صانعو السيارات في أوروبا والولايات المتحدة واحدة من أصعب الفترات في التاريخ الحديث. أدت زيادة تكاليف الإنتاج، والرسوم الجمركية التجارية، والمنافسة الشديدة من الصين، واضطراب سلاسل الإمداد، والتنظيمات الأكثر صرامة إلى خلق عاصفة مثالية تهدد الأرباح، والوظائف، وسرعة التحول إلى السيارات الكهربائية.
"نحن نواجه كل عاصفة في آن واحد" قارن الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس-بنز، أولا كيللنييوس، الوضع الحالي بمزيج من "المطر، والبَرَد، والعواصف، والثلوج" التي تحدث في وقت واحد. وبالمثل، أكدت سيغريد دي فريس، المديرة العامة لرابطة مصنعي السيارات الأوروبية، أن الانتقال إلى التنقل الكهربائي هو "أكبر تحول في تاريخ الصناعة". ووفقًا لها، فإن شركات صناعة السيارات تواجه ظروفًا صعبة للغاية - حيث تطالب الاتحاد الأوروبي بتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 55% بحلول عام 2030 مقارنة بعام 2021، وبحلول عام 2035 سيتم حظر بيع سيارات محركات الاحتراق الجديدة بالكامل.
الصدمات الهيكلية والمنافسة الصينية حذر هنر لينه من S&P Global Mobility من أن شركات السيارات الغربية تمر ب"اضطراب هيكلي عميق". لقد استثمروا مليارات في الكهربة والمنصات الرقمية، لكن التبني كان أبطأ مما كان متوقعًا. بعض الشركات تعيد حتى جزئيًا برامج محركات الاحتراق الداخلي لتعويض الخسائر. تضيف الجغرافيا السياسية تعقيدات إضافية - الحواجز الجمركية التي فرضها ترامب والاتجاهات الحمائية الأوسع تعيد تشكيل التجارة العالمية، بينما تتوسع العلامات التجارية الصينية للسيارات بشراسة في الأسواق الأوروبية.
تقوم الولايات المتحدة بالتحقيق مع هوندا بسبب عيوب في المحرك في الولايات المتحدة، بدأت قضايا السلامة تأخذ مركز الصدارة. أطلقت إدارة السلامة المرورية على الطرق السريعة الوطنية (NHTSA) تحقيقًا في 1.4 مليون سيارة هوندا بعد اكتشاف عيوب في عمود المرفق قد تؤدي إلى فشل في المحرك. يأتي هذا التحقيق بعد سحب العام الماضي لـ 249,000 سيارة وقد يكون له عواقب وخيمة على سمعة العلامة التجارية.
الاستجابة: حجم أقل، قيمة أكثر تتكيف شركات صناعة السيارات مع الواقع الجديد. وفقًا لهيئة النقل والبيئة، تركز الشركات بشكل أكبر على الطرازات الفاخرة ذات الهوامش الأعلى، وتوسع عروضها الهجينة، وتنقل الإنتاج إلى المناطق ذات التكاليف المنخفضة، وتسعى إلى شراكات مع الشركات الصينية. في ألمانيا، تخطط جمعية صناعة السيارات VDA لاستثمارات ضخمة في الابتكار - بين عامي 2025 و 2029، يهدف القطاع إلى استثمار 320 مليار يورو، منها 220 مليار يورو في المشاريع الرأسمالية و100 مليار يورو في البحث والتطوير. تدخل صناعة السيارات العالمية عصرًا محددًا. هل سيكون عصر التنقل النظيف والابتكار التكنولوجي، أم سيكون عصر التكيف المؤلم مع واقع جديد قاسٍ؟
#Tariffs , #حرب التجارة , #worldnews , #الأسواق , #الاقتصاد_العالمي
ابقَ خطوةً للأمام – تابع ملفنا الشخصي وكن على اطلاع بكل ما هو مهم في عالم العملات الرقمية! إشعار: ,, المعلومات والآراء المقدمة في هذه المقالة مخصصة فقط لأغراض تعليمية ويجب عدم اعتبارها نصيحة استثمارية في أي حالة. لا ينبغي اعتبار محتوى هذه الصفحات نصيحة مالية أو استثمارية أو أي شكل آخر من النصائح. نحث على أن الاستثمار في cryptocurrencies يمكن أن يكون محفوفًا بالمخاطر وقد يؤدي إلى خسائر مالية.“