Justo cuando los importadores estadounidenses comenzaban a adaptarse a los aranceles del 145% del presidente Donald Trump sobre los productos chinos, un cambio repentino ha trastornado sus planes. Con la reducción de la tarifa al 30% y las conversaciones comerciales puestas en espera por 90 días, las empresas están replanteándose cómo y cuándo traer envíos. Al mismo tiempo, una ola de stock entrante está ejerciendo una nueva presión sobre los almacenes y las redes de transporte.
Antes del anuncio de esta semana, el arancel del 145% bloqueaba efectivamente todos los bienes, excepto los más vitales, de cruzar el Pacífico. Para la carga que ya estaba en el agua, muchas empresas recurrieron a almacenes de aduanas, que les permitían almacenar artículos libres de impuestos durante hasta cinco años. Solo pagan el arancel cuando finalmente mueven los bienes al mercado estadounidense.
“Al mantener los bienes bajo fianza, existe la posibilidad de que paguen a una tasa más baja”, dijo Ben Dean, vicepresidente de Flexe, una red nacional de almacenamiento, en una entrevista la semana pasada. Cuando el arancel era del 145%, esperar en una instalación de fianza, incluso con tarifas de almacenamiento, a menudo tenía sentido financiero.
Ahora que el impuesto ha caído al 30%, el interés en el almacenamiento con bonos ha "caído precipitadamente", dijo Dean a Business Insider. Aún así, algunos importadores lo ven como un seguro contra posibles aumentos futuros.
Muchas empresas están recurriendo a las zonas de comercio exterior (FTZs).
Al igual que los almacenes de depósito, las Zonas de Comercio Libre (FTZ) permiten un retraso en el pago de aranceles. La diferencia crucial es el momento. Las FTZ fijan el derecho en el momento en que los bienes llegan, no cuando salen de la zona y entran oficialmente en el comercio de EE. UU. Eso podría proteger a los importadores si las tarifas vuelven a aumentar después de que termine la pausa de tres meses.
“Si no avanzamos en un acuerdo formal y en 91 días las tasas vuelven a dispararse, ese es un riesgo”, dijo Dean. “Al menos ahora hay un riesgo al alza, que no teníamos antes.”
En el lado del transporte, la demanda de ferrocarriles y camiones de corta distancia está en aumento, mientras que las tarifas de camiones de larga distancia han disminuido. "La necesidad de velocidad ha desaparecido", explicó Dean. "Los modos de transporte más lentos y rentables ahora están en alta demanda."
De hecho, los importadores que apresuraron la llegada de mercancías antes de los aranceles anteriores ahora están utilizando las líneas ferroviarias del país para retener productos hasta que sea el momento de vender. Eso les da tiempo adicional sin acumular facturas en las instalaciones de almacenamiento.
Mientras tanto, las reservas de contenedores entre EE. UU. y China han aumentado casi un 300% esta semana, lo que indica una nueva afluencia de mercancías. "Los puertos están trabajando duro para asegurarse de que ese aumento pueda desembarcar del barco", dijo Dean. "Todos quieren evitar otro evento destacado como el que vimos en el puerto de Long Beach durante el pico de COVID, cuando los barcos estaban anclados esperando durante semanas."
A pesar del espacio de almacén disponible en todo el país, los muelles de la costa oeste podrían enfrentar puntos de capacidad ajustados en las próximas semanas. “Estamos cambiando en tiempo real la economía del costo de inventario”, dijo Dean. “Estamos realizando una prueba en vivo de lo que sucede con nuestra cadena de suministro a nivel nacional cuando ocurre ese cambio.”
La reducción de aranceles de Trump sobre China no salvará a los consumidores estadounidenses de los aumentos de precios.
La caída del 145% al 30% puede sonar como un alivio, pero los compradores estadounidenses pueden no notar mucha diferencia, según un informe de CNN. Con el arancel reducido que dura solo tres meses, las empresas están compitiendo por terminar pedidos y enviar bienes desde China mientras la tasa está en su punto más bajo. Esa urgencia está aumentando los costos de producción y envío, comiéndose cualquier ahorro de aranceles.
Los propietarios de fábricas en China ya están aumentando sus propios costos para satisfacer el aumento de los pedidos. "Están ofreciendo pago de horas extras para los empleados y otras bonificaciones, lo cual es inusual", dijo Andrew Rader, director gerente de Maine Pointe, una firma consultora de cadena de suministro global. Mientras tanto, los precios de las materias primas clave, como los plásticos, los metales y similares, han subido "más del 10% o más", añadió.
Para complicar las cosas, muchas fábricas han aumentado sus tamaños mínimos de pedido. Las empresas que antes compraban suficientes productos para tres meses ahora deben realizar pedidos lo suficientemente grandes como para cubrir seis meses. Eso aumenta los niveles de inventario y las facturas de almacenamiento que vienen con ellos, antes de que se agreguen aranceles o cualquier tarifa de transporte.
Tomados en conjunto, Rader estima que las empresas estadounidenses están pagando entre un 15% y un 25% más para fabricar en China, incluso antes del 30% de arancel y el aumento de los costos de envío. Aún así, señala que la tasa actual es un "ahorro considerable" en comparación con el 145% de arancel que enfrentaron hace unos días.
“Cualquier costo y riesgo añadido a la cadena de suministro tiene que expresarse de alguna manera”, dijo Andy Tsay, profesor de negocios en la Universidad de Santa Clara. Advirtió que los gastos más altos podrían llevar a un mayor número de faltantes de stock o a ventas y descuentos menos frecuentes y menores.
Tsay también dijo que algunos productos nuevos podrían nunca llegar a las estanterías de las tiendas si las empresas deciden que los costos y riesgos cambiantes son demasiado grandes. E incluso si los aranceles vuelven a cero después del acuerdo, sugirió que los vendedores podrían mantener los precios más altos si los consumidores demuestran estar dispuestos a pagar.
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Los importadores estadounidenses reconsideran los envíos a medida que Trump reduce los aranceles a China
Justo cuando los importadores estadounidenses comenzaban a adaptarse a los aranceles del 145% del presidente Donald Trump sobre los productos chinos, un cambio repentino ha trastornado sus planes. Con la reducción de la tarifa al 30% y las conversaciones comerciales puestas en espera por 90 días, las empresas están replanteándose cómo y cuándo traer envíos. Al mismo tiempo, una ola de stock entrante está ejerciendo una nueva presión sobre los almacenes y las redes de transporte.
Antes del anuncio de esta semana, el arancel del 145% bloqueaba efectivamente todos los bienes, excepto los más vitales, de cruzar el Pacífico. Para la carga que ya estaba en el agua, muchas empresas recurrieron a almacenes de aduanas, que les permitían almacenar artículos libres de impuestos durante hasta cinco años. Solo pagan el arancel cuando finalmente mueven los bienes al mercado estadounidense.
“Al mantener los bienes bajo fianza, existe la posibilidad de que paguen a una tasa más baja”, dijo Ben Dean, vicepresidente de Flexe, una red nacional de almacenamiento, en una entrevista la semana pasada. Cuando el arancel era del 145%, esperar en una instalación de fianza, incluso con tarifas de almacenamiento, a menudo tenía sentido financiero.
Ahora que el impuesto ha caído al 30%, el interés en el almacenamiento con bonos ha "caído precipitadamente", dijo Dean a Business Insider. Aún así, algunos importadores lo ven como un seguro contra posibles aumentos futuros.
Muchas empresas están recurriendo a las zonas de comercio exterior (FTZs).
Al igual que los almacenes de depósito, las Zonas de Comercio Libre (FTZ) permiten un retraso en el pago de aranceles. La diferencia crucial es el momento. Las FTZ fijan el derecho en el momento en que los bienes llegan, no cuando salen de la zona y entran oficialmente en el comercio de EE. UU. Eso podría proteger a los importadores si las tarifas vuelven a aumentar después de que termine la pausa de tres meses.
“Si no avanzamos en un acuerdo formal y en 91 días las tasas vuelven a dispararse, ese es un riesgo”, dijo Dean. “Al menos ahora hay un riesgo al alza, que no teníamos antes.”
En el lado del transporte, la demanda de ferrocarriles y camiones de corta distancia está en aumento, mientras que las tarifas de camiones de larga distancia han disminuido. "La necesidad de velocidad ha desaparecido", explicó Dean. "Los modos de transporte más lentos y rentables ahora están en alta demanda."
De hecho, los importadores que apresuraron la llegada de mercancías antes de los aranceles anteriores ahora están utilizando las líneas ferroviarias del país para retener productos hasta que sea el momento de vender. Eso les da tiempo adicional sin acumular facturas en las instalaciones de almacenamiento.
Mientras tanto, las reservas de contenedores entre EE. UU. y China han aumentado casi un 300% esta semana, lo que indica una nueva afluencia de mercancías. "Los puertos están trabajando duro para asegurarse de que ese aumento pueda desembarcar del barco", dijo Dean. "Todos quieren evitar otro evento destacado como el que vimos en el puerto de Long Beach durante el pico de COVID, cuando los barcos estaban anclados esperando durante semanas."
A pesar del espacio de almacén disponible en todo el país, los muelles de la costa oeste podrían enfrentar puntos de capacidad ajustados en las próximas semanas. “Estamos cambiando en tiempo real la economía del costo de inventario”, dijo Dean. “Estamos realizando una prueba en vivo de lo que sucede con nuestra cadena de suministro a nivel nacional cuando ocurre ese cambio.”
La reducción de aranceles de Trump sobre China no salvará a los consumidores estadounidenses de los aumentos de precios.
La caída del 145% al 30% puede sonar como un alivio, pero los compradores estadounidenses pueden no notar mucha diferencia, según un informe de CNN. Con el arancel reducido que dura solo tres meses, las empresas están compitiendo por terminar pedidos y enviar bienes desde China mientras la tasa está en su punto más bajo. Esa urgencia está aumentando los costos de producción y envío, comiéndose cualquier ahorro de aranceles.
Los propietarios de fábricas en China ya están aumentando sus propios costos para satisfacer el aumento de los pedidos. "Están ofreciendo pago de horas extras para los empleados y otras bonificaciones, lo cual es inusual", dijo Andrew Rader, director gerente de Maine Pointe, una firma consultora de cadena de suministro global. Mientras tanto, los precios de las materias primas clave, como los plásticos, los metales y similares, han subido "más del 10% o más", añadió.
Para complicar las cosas, muchas fábricas han aumentado sus tamaños mínimos de pedido. Las empresas que antes compraban suficientes productos para tres meses ahora deben realizar pedidos lo suficientemente grandes como para cubrir seis meses. Eso aumenta los niveles de inventario y las facturas de almacenamiento que vienen con ellos, antes de que se agreguen aranceles o cualquier tarifa de transporte.
Tomados en conjunto, Rader estima que las empresas estadounidenses están pagando entre un 15% y un 25% más para fabricar en China, incluso antes del 30% de arancel y el aumento de los costos de envío. Aún así, señala que la tasa actual es un "ahorro considerable" en comparación con el 145% de arancel que enfrentaron hace unos días.
“Cualquier costo y riesgo añadido a la cadena de suministro tiene que expresarse de alguna manera”, dijo Andy Tsay, profesor de negocios en la Universidad de Santa Clara. Advirtió que los gastos más altos podrían llevar a un mayor número de faltantes de stock o a ventas y descuentos menos frecuentes y menores.
Tsay también dijo que algunos productos nuevos podrían nunca llegar a las estanterías de las tiendas si las empresas deciden que los costos y riesgos cambiantes son demasiado grandes. E incluso si los aranceles vuelven a cero después del acuerdo, sugirió que los vendedores podrían mantener los precios más altos si los consumidores demuestran estar dispuestos a pagar.
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