У Waymo этот ход довольно жестокий. На этой неделе было объявлено о запуске полностью автономного вождения в пяти городах: Майами, Даллас, Хьюстон, Сан-Антонио и Орландо, что напрямую увеличивает количество городов с операциями до 10. Более того, Waymo уже совершила более 10 миллионов поездок без водителей, а в 2020 году уже убрала сотрудников безопасности.

В то же время Tesla проводит тестирование в Техасе, где только 30 роботизированных такси на линии, планируется увеличить количество до 500 к концу года, при этом необходимо оставить операторов безопасности до конца года. Когда Tesla в следующем году войдет в Феникс, у Waymo уже будет более 400 автомобилей с автопилотом в эксплуатации.

Но у Tesla тоже есть возможность. Камера дешевле и легче в расширении, чем лазерный радар + радар Waymo, и с учетом уже имеющихся мощностей Tesla и автопарка на дорогах, как только технология станет зрелой, способность к масштабированию может превзойти. Проблема в том, что план компенсации в 1 триллион долларов от Илоны требует 1 миллиона роботизированных такси и 1 миллион роботов Optimus, амбициозные цели, но также есть переменные, такие как регулирование автономного вождения, судебные разбирательства и проблемы безопасности. Текущая оценка Tesla с P/E почти 300 раз действительно требует осторожного подхода.