Тільки-но імпортери США почали адаптуватися до 145% мит на китайські товари, раптова зміна зруйнувала їхні плани. Знизивши ставку до 30% і відклали торгові переговори на 90 днів, бізнеси переосмислюють, як і коли вони ввозять вантажі. Водночас, хвиля надійшовших товарів створює новий тиск на склади та транспортні мережі.
Перед оголошенням цього тижня, тариф у 145% фактично заблокував усі, крім найважливіших товарів, від перетворення Тихого океану. Для вантажів, які вже на воді, багато компаній звернулися до митних складів, які дозволяють зберігати товари без сплати мита до п'яти років. Вони сплачують тариф лише тоді, коли нарешті переміщують товари на ринок США.
“Тримання товарів під заставою може призвести до можливості сплати нижчої ставки”, сказав Бен Дін, віце-президент компанії Flexe, національної мережі складів, в інтерв'ю минулого тижня. Коли мито становило 145%, очікування в складі під заставою, навіть з урахуванням зборів за зберігання, часто мало фінансовий сенс.
Тепер, коли збори знизилися до 30%, інтерес до облігаційного зберігання "стрімко впав", - сказав Дін виданню Business Insider. Проте деякі імпортери розглядають це як страховку проти можливих підвищень у майбутньому.
Багато підприємств звертаються до зон зовнішньої торгівлі (FTZs).
Як і об bonded warehouses, FTZ дозволяють відстрочити сплату мит. Ключова різниця полягає в часі. FTZ фіксують митний збір у момент прибуття товарів, а не коли вони покидають зону та офіційно входять у торгівлю США. Це може захистити імпортерів, якщо ставки знову зростуть після закінчення тримісячної паузи.
“Якщо ми не досягнемо прогресу в укладенні формальної угоди, і протягом 91 дня ставки знову злетять, це ризик,” сказав Дін. “Принаймні зараз є ризик зростання, якого раніше не було.”
Щодо транспорту, попит на залізничні перевезення та короткі вантажні перевезення зростає, тоді як тарифи на далекі вантажні перевезення знизилися. "Потреба в швидкості зникла," пояснив Дін. "Повільніші, більш економічні види транспорту зараз користуються великим попитом."
Внаслідок цього імпортери, які поспішали ввезти товари перед введенням попередніх тарифів, тепер використовують залізничні лінії країни для зберігання товарів до моменту їх продажу. Це дає додатковий час без накопичення рахунків у складах.
Тим часом, бронювання контейнерів між США та Китаєм зросли майже на 300% цього тижня, що свідчить про новий приплив товарів. "Порти працюють над тим, щоб забезпечити, що цей сплеск може вийти з корабля", - сказав Дін. "Усі хочуть уникнути ще одного заголовкового інциденту, як ми бачили в порту Лонг-Біч під час піку COVID, коли кораблі чекали на якорі тижнями."
Незважаючи на наявність складів по всій країні, доки західного узбережжя можуть зіткнутися з дефіцитом потужностей у найближчі тижні. "Ми в реальному часі змінюємо економіку витрат на запаси", - сказав Дін. "Ми проводимо живе тестування того, що відбувається з нашою локальною ланцюгом постачань, коли відбувається цей зсув."
Зменшені мита Трампа на Китай не врятують споживачів США від підвищення цін
Зниження з 145% до 30% може здатися полегшенням, але, згідно з доповіддю CNN, покупці в США можуть не помітити великої різниці. Оскільки знижені мита триватимуть лише три місяці, компанії поспішають завершити замовлення та відправити товари з Китаю, поки ставка на найнижчому рівні. Ця терміновість підвищує витрати на виробництво та доставку, знижуючи будь-які заощадження від мит.
Власники фабрик у Китаї вже підвищують свої витрати, щоб задовольнити зростання замовлень. "Вони пропонують надбавку за понаднормову роботу для працівників та інші бонуси, що є незвичайним", – сказав Ендрю Рейдер, генеральний директор Maine Pointe, глобальної консалтингової компанії з постачальників. Тим часом ціни на ключові сировини – пластики, метали та інше – зросли "на 10% або більше", додав він.
Щоб ускладнити ситуацію, багато фабрик підвищили свої мінімальні розміри замовлень. Компанії, які раніше купували достатню кількість товарів на три місяці, тепер повинні розміщувати замовлення, достатні для покриття шести місяців. Це підвищує рівень запасів і рахунки за зберігання, які з ними пов'язані, до того, як будуть додані мита чи будь-які транспортні витрати.
В цілому, Рейдер оцінює, що американські компанії платять на 15% до 25% більше за виробництво в Китаї, навіть до сплати 30% мита та зростаючих витрат на доставку. Проте він зазначає, що нинішня ставка є "значною економією" в порівнянні з 145% митом, з яким вони стикалися кілька днів тому.
“Будь-які витрати та ризики, які додаються до ланцюга постачання, повинні бути якось виражені”, сказав Енді Цай, професор бізнесу в університеті Санта-Клари. Він попередив, що вищі витрати можуть призвести до частіших дефіцитів товарів або до менших і менш вигідних продажів та знижок.
Цай також зазначив, що деякі нові продукти можуть ніколи не потрапити на прилавки, якщо компанії вирішать, що змінні витрати та ризики занадто великі. І навіть якщо тарифи повернуться до нуля після угоди, він запропонував, що продавці можуть зберегти ціни вищими, якщо споживачі виявлять готовність платити.
Cryptopolitan Academy: Втомилися від коливань ринку? Дізнайтеся, як DeFi може допомогти вам створити стабільний пасивний дохід. Зареєструйтеся зараз.
Контент має виключно довідковий характер і не є запрошенням до участі або пропозицією. Інвестиційні, податкові чи юридичні консультації не надаються. Перегляньте Відмову від відповідальності , щоб дізнатися більше про ризики.
Імпортери США переосмислюють вантажі, оскільки Трамп знижує тарифи на Китай
Тільки-но імпортери США почали адаптуватися до 145% мит на китайські товари, раптова зміна зруйнувала їхні плани. Знизивши ставку до 30% і відклали торгові переговори на 90 днів, бізнеси переосмислюють, як і коли вони ввозять вантажі. Водночас, хвиля надійшовших товарів створює новий тиск на склади та транспортні мережі.
Перед оголошенням цього тижня, тариф у 145% фактично заблокував усі, крім найважливіших товарів, від перетворення Тихого океану. Для вантажів, які вже на воді, багато компаній звернулися до митних складів, які дозволяють зберігати товари без сплати мита до п'яти років. Вони сплачують тариф лише тоді, коли нарешті переміщують товари на ринок США.
“Тримання товарів під заставою може призвести до можливості сплати нижчої ставки”, сказав Бен Дін, віце-президент компанії Flexe, національної мережі складів, в інтерв'ю минулого тижня. Коли мито становило 145%, очікування в складі під заставою, навіть з урахуванням зборів за зберігання, часто мало фінансовий сенс.
Тепер, коли збори знизилися до 30%, інтерес до облігаційного зберігання "стрімко впав", - сказав Дін виданню Business Insider. Проте деякі імпортери розглядають це як страховку проти можливих підвищень у майбутньому.
Багато підприємств звертаються до зон зовнішньої торгівлі (FTZs).
Як і об bonded warehouses, FTZ дозволяють відстрочити сплату мит. Ключова різниця полягає в часі. FTZ фіксують митний збір у момент прибуття товарів, а не коли вони покидають зону та офіційно входять у торгівлю США. Це може захистити імпортерів, якщо ставки знову зростуть після закінчення тримісячної паузи.
“Якщо ми не досягнемо прогресу в укладенні формальної угоди, і протягом 91 дня ставки знову злетять, це ризик,” сказав Дін. “Принаймні зараз є ризик зростання, якого раніше не було.”
Щодо транспорту, попит на залізничні перевезення та короткі вантажні перевезення зростає, тоді як тарифи на далекі вантажні перевезення знизилися. "Потреба в швидкості зникла," пояснив Дін. "Повільніші, більш економічні види транспорту зараз користуються великим попитом."
Внаслідок цього імпортери, які поспішали ввезти товари перед введенням попередніх тарифів, тепер використовують залізничні лінії країни для зберігання товарів до моменту їх продажу. Це дає додатковий час без накопичення рахунків у складах.
Тим часом, бронювання контейнерів між США та Китаєм зросли майже на 300% цього тижня, що свідчить про новий приплив товарів. "Порти працюють над тим, щоб забезпечити, що цей сплеск може вийти з корабля", - сказав Дін. "Усі хочуть уникнути ще одного заголовкового інциденту, як ми бачили в порту Лонг-Біч під час піку COVID, коли кораблі чекали на якорі тижнями."
Незважаючи на наявність складів по всій країні, доки західного узбережжя можуть зіткнутися з дефіцитом потужностей у найближчі тижні. "Ми в реальному часі змінюємо економіку витрат на запаси", - сказав Дін. "Ми проводимо живе тестування того, що відбувається з нашою локальною ланцюгом постачань, коли відбувається цей зсув."
Зменшені мита Трампа на Китай не врятують споживачів США від підвищення цін
Зниження з 145% до 30% може здатися полегшенням, але, згідно з доповіддю CNN, покупці в США можуть не помітити великої різниці. Оскільки знижені мита триватимуть лише три місяці, компанії поспішають завершити замовлення та відправити товари з Китаю, поки ставка на найнижчому рівні. Ця терміновість підвищує витрати на виробництво та доставку, знижуючи будь-які заощадження від мит.
Власники фабрик у Китаї вже підвищують свої витрати, щоб задовольнити зростання замовлень. "Вони пропонують надбавку за понаднормову роботу для працівників та інші бонуси, що є незвичайним", – сказав Ендрю Рейдер, генеральний директор Maine Pointe, глобальної консалтингової компанії з постачальників. Тим часом ціни на ключові сировини – пластики, метали та інше – зросли "на 10% або більше", додав він.
Щоб ускладнити ситуацію, багато фабрик підвищили свої мінімальні розміри замовлень. Компанії, які раніше купували достатню кількість товарів на три місяці, тепер повинні розміщувати замовлення, достатні для покриття шести місяців. Це підвищує рівень запасів і рахунки за зберігання, які з ними пов'язані, до того, як будуть додані мита чи будь-які транспортні витрати.
В цілому, Рейдер оцінює, що американські компанії платять на 15% до 25% більше за виробництво в Китаї, навіть до сплати 30% мита та зростаючих витрат на доставку. Проте він зазначає, що нинішня ставка є "значною економією" в порівнянні з 145% митом, з яким вони стикалися кілька днів тому.
“Будь-які витрати та ризики, які додаються до ланцюга постачання, повинні бути якось виражені”, сказав Енді Цай, професор бізнесу в університеті Санта-Клари. Він попередив, що вищі витрати можуть призвести до частіших дефіцитів товарів або до менших і менш вигідних продажів та знижок.
Цай також зазначив, що деякі нові продукти можуть ніколи не потрапити на прилавки, якщо компанії вирішать, що змінні витрати та ризики занадто великі. І навіть якщо тарифи повернуться до нуля після угоди, він запропонував, що продавці можуть зберегти ціни вищими, якщо споживачі виявлять готовність платити.
Cryptopolitan Academy: Втомилися від коливань ринку? Дізнайтеся, як DeFi може допомогти вам створити стабільний пасивний дохід. Зареєструйтеся зараз.