美国进口商重新考虑货物运输，因为特朗普削减了中国关税

正当美国进口商开始适应老特对中国商品征收的145%的关税时，一场突如其来的变化打乱了他们的计划。随着关税降至30%和贸易谈判搁置90天，企业正在重新考虑他们的货物运输时间和方式。与此同时，涌入的库存给仓库和运输网络带来了新的压力。

在本周的公告之前，145%的关税实际上阻止了除最重要商品外的所有商品穿越太平洋。对于已经在水上运输的货物，许多公司转向了保税仓库，这使他们能够在不缴纳关税的情况下存储物品长达五年。只有在最终将商品移入美国市场时，他们才需要支付关税。

“通过将货物保留在保税状态下，他们可能会以较低的税率支付，”Flexe的副总裁Ben Dean在上周的采访中说道。当关税达到145%时，即使有存储费用，待在保税设施中通常也会在财务上更有意义。

现如今，税率已降至30%，迪恩告诉《商业内幕》杂志，保税仓储的兴趣“急剧下降”。尽管如此，一些进口商仍将其视为对未来任何涨价的保险。

许多企业正转向外贸区 (FTZs)。

像保税仓库一样，自由贸易区（FTZ）允许推迟支付关税。关键的区别在于时间。自由贸易区在货物到达的那一刻锁定关税，而不是在它们离开该区域并正式进入美国商业时。这可能会保护进口商，如果在三个月暂停结束后税率再次上升。

“如果我们在正式协议上没有取得进展，而在91天内利率再次飙升，那就是一种风险，”迪恩说。“至少现在有一个上行风险，这是我们之前没有的。”

在运输方面，铁路和短途卡车的需求正在上升，而长途卡车的运费则有所放缓。“对速度的需求已经消失，”迪恩解释道。“现在人们对较慢、更具成本效益的运输方式的需求很高。”

实际上，那些急于在早期关税之前进口货物的进口商现在正利用国家的铁路线路来储存商品，直到可以出售的时候。这为他们赢得了额外的时间，而不必在存储设施上累积账单。

与此同时，美国和中国之间的集装箱预订本周激增近300%，这表明商品涌入的新趋势。Dean说：“港口正在努力确保这种激增能够尽快卸货。大家都希望避免再次出现像我们在COVID高峰期看到的长滩港那样的头条新闻事件，当时船只在锚地等待了数周。”

尽管全国各地都有可用的仓库空间，但西海岸码头在接下来的几周可能会面临容量紧张的问题。Dean说：“我们正在实时改变库存成本的经济学。我们正在进行一个实时测试，当这种变化发生时，我们的国内供应链会发生什么。”

老特对中国降低的关税不会拯救美国消费者免受价格上涨的影响

根据CNN的报道，从145%降至30%听起来可能是个好消息，但美国消费者可能不会感受到太大差别。由于降税仅持续三个月，公司们正急于在最低税率期间完成订单并从中国发货。这种紧迫感正在推高生产和运输成本，侵蚀任何关税节省。

中国的工厂老板已经在提高自己的成本以应对订单激增。全球供应链咨询公司Maine Pointe的董事总经理安德鲁·雷德（Andrew Rader）表示：“他们为员工提供加班费和其他奖金，这在以往是不寻常的。”与此同时，他补充说，关键原材料——塑料、金属等的价格已经上涨“超过10%或更多。”

更糟糕的是，许多工厂提高了最低订单量。曾经购买三个月货物的公司现在必须下足够大的订单以覆盖六个月。这增加了库存水平及其附带的储存费用，在关税或任何运输费用被添加之前。

综合来看，Rader估计美国企业在中国制造的成本比之前高出15%到25%，即便在30%的关税和不断上升的运输成本之前。他仍然指出，目前的费用与几天前面临的145%的关税相比，是一个“可观的节省”。

“供应链中任何增加的成本和风险都必须以某种方式表达出来，”圣克拉拉大学的商业教授安迪·蔡（Andy Tsay）表示。他警告说，较高的费用可能会导致更频繁的缺货或更少且较小的销售和折扣。

Tsay还表示，如果公司认为不断变化的成本和风险太大，一些新产品可能永远无法上架。而且即使在协议后关税恢复为零，他暗示卖家可能会保持更高的价格，如果消费者愿意支付的话。

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