我剛剛審查了道路招標文件，有件事是大多數人沒預料到的：政府在這些走廊新增了50個收費站。今天共有39個站點分佈在10個路段。隨著即將到來的變化，我們將增加到89個。這可不是小數目。

有趣的是原因。目前，許多車輛進入國道，穿梭於收費站之間，卻未付費。隨著收費點越來越多，距離越來越短，這變得越來越複雜。國家道路局設計的系統大約每100公里計算$3500 ，但收費不僅因為費率上升，還因為停靠點更多。

詳細來看：南段將新增七個收費站(Gorchs、Azul、Chillar、Tres Arroyos、Dorrego、Saladillo 和 Unzué)。大西洋段，現有三個站，將再增加一個。已經有七個站的伊莎貝拉-卡涅拉斯高速公路，將新增四個站。5號公路，從三個增加到五個。

但令人關注的是：在這16個走廊中，沒有一個有嚴肅的計劃來解決交通擁堵問題。工程義務非常有限。我們談的是坑洞修補、清潔，以及在某些情況下，建設環形交叉口或局部擴建。沒有增加車道來消除逆向超車，也沒有降低正面碰撞風險的措施。

例如，在7號公路的地中海段，新增四個收費站，但義務工程僅限於鋪設6公里的路面、建一座行人天橋和一些出入口。沒有增加車道。同樣在Cuyo段，雖然計劃有Palmaira繞道，但其他部分相當有限。

這解釋了為何特許經營商如此熱衷。Cartellone集團、Aubasa及其他傳統公共工程圈的公司，看到一個巨大的收費網絡，幾乎沒有實質投資要求。招標文件允許20到30年的特許期限，一旦完成初期的改善任務，就可以啟用自動調整條款。

可能引發辯論的一個細節是：Telepase將有一個特殊模式。如果你在一個站付費，三小時內到達另一個站，將只收一次費用。但這只是一個權宜之計。

下半年將開始坑洞修補，接著是新增收費站。屆時，辯論將會爆發。與此同時，真正改善的道路網絡的希望仍在等待中。