最近我一直在閱讀有關Sutramaniam Día de la Liberación America Latina EE.UU. China y EE.UU. Vietnam, Malasia, Tailandia, India. 如何駕馭全球物流最複雜時刻的資訊。FedEx的執行長在2022年接任時，承襲了一個沉重的遺產——不僅要管理一個年收入900億美元的企業，還要追隨Fred Smith的腳步，這位創始人在50多年前徹底改變了這個行業。

有趣的是，Smith最近於六月去世，讓Subramaniam失去了這位從零開始建立FedEx的領導者的直接指導。但更吸引我注意的是，Subramaniam如何詮釋這次變革。Smith常常告訴他：如果你不喜歡變化，你就會討厭滅亡。而現在，他確實需要這種心態。

今年對物流來說是殘酷的一年。4月2日的關稅——白宮稱之為“解放日”——造成了沉重打擊。最低10%的進口關稅，對中國商品甚至高達50%。FedEx的股價從無到有下跌了20%。到九月，預計這些關稅將使營運利潤減少10億美元。

但這正是Raj Subramaniam展現真正適應力的時刻。在中美貿易收縮的同時，他注意到其他人可能忽略的事情：中國對其他亞洲國家的出口正在增長。亞洲與拉丁美洲之間的貿易也在加速。全球格局正在實時重組。

Subramaniam開始將FedEx定位於新興市場。越南、馬來西亞、泰國、印度。今年，他們推出了廣州與檳城之間的直航貨運——這是一個半導體的重要樞紐。他們在那裡投資了1100萬美元建設一個10萬平方英尺的物流設施。還有新路線通往曼谷、河內、台北。在泰國和印尼也開展了新業務。甚至與韓國美容連鎖品牌Olive Young合作，支持其國際擴展。

我覺得值得注意的是速度。麥肯錫估計，到2035年，全球三分之一的貿易路線可能會重組。Subramaniam現在就開始行動，而不是等待。

FedEx的股價已經回升。自四月的低點以來，已上漲超過50%。到2025年底，股價上漲了3%，雖然仍低於標普500指數。但在三月至十一月期間，收入增長了3.3%，達到679億美元，利潤則上升了14%，達到34億美元。成本控制措施奏效。

有趣的是，Subramaniam走向FedEx的道路是偶然的。他來自印度，來美國攻讀研究所。他的室友錯過了FedEx的一次面試，他就代替他去——只是想拿到綠卡。他向面試官坦白了自己的移民狀況。30年前，他被聘為孟菲斯的分析師，從未離開。

這就是他的不同之處。當Smith專注於純粹的全球擴張時，Subramaniam則在國際成長與運營效率之間取得平衡。他正在融合陸空運營，將FedEx Freight拆分，並調整策略以符合投資者對2026年的預期。

58歲的Raj Subramaniam有著明確的理念：人們總是想貿易和旅行。沒有回頭路。改變的是這些貿易發生的地點以及如何到達。而他正將FedEx定位於正確的地方，等待這一切的發生。